2.2	2.2 Turbo	3.0 V-6	2.0	2.5 V-6
Бензобак (л)	57.2	57.2	57.2	58.5	58.5
Охлаждающая жидкость (л)	7.0	7.0	9.4	7.0	7.5
Масло в двигателе (л)	3.7	4.0	4.2	3.5	4.0
Масло в коробке (автомат) (л)	6.8	6.8	6.8	8.8	8.8
Масло в коробке (ручная) (л)	3.3	3.7	3.3	2.7	2.7
Кондиционер	40 oz.	40 oz.	40 oz.	28 oz.	28 oz.

Хочу предложить один из способов решения проблеммы. Сегодня опробывал на себе, помогло. Итак суть проблеммы, плавали обороты холостого хода. То есть при отпускании педали падали до 500-600 (при нормальном значении 725 - 790). Поменял всё что можно (свечи, фильтра) Проверял систему на утечки. Ничего не нашёл. Теперь немного о системе включения холостого хода. На корпусе дроссельной заслонки находится датчик включения холостого хода. Проще говоря обычная кнопка. Когда отпускаешь педаль кнопка нажимается и мотор переходит в режим холостого хода. Естественно кнопарь не нажат, холостой ход не включился. Это просто. Итак одна из причин может быть что кнопарь не срабатывает. И попросту не включается режим холостого хода. Вот в том то и дело что кнопка оказалась не простой. Насколько я понял это что то на подобее резистора. Тобишь чем дальше она утопляется тем больше уменьшается сопротивление. И компютер получая информацию в зависимости от этих значений переводит мотор в режим ХХ. Не буду расказывать подробности работы этой системы. Добавлю только что всё получается от совокупности значений Датчика положения дросельной заслонки, клапана EGR, и много ещё чего. Внимательно осмотрев свой датчик я пришёл к выводу что вина в том что кнопка не нажиматся должным образом. Она попросту немного стёрлась. Взял я ключ на 14 и отпустив контру закрутил его немного подальше. Затем прогрел двигатель и отрегулировал обороты ХХ (так как я крутил рег. винт, потому как пытался решить проблемму таким способом, не помогло ). И всё стало на свои места, обороты больше не плавают, держатся стабильно 775. И машина пошла заметно резвее. з.ы. Отдельное спасибо порталу http://www.probegt.ru/ за информацию выложенную на нём.

Подсказка:
Синий цвет: стандартно
Красный цвет: опционально

• 1989
  
  14” колпак, GL, 185/70-14
  14” колпак, LX, 185/70-14
  14” алюминиевый диск, GL,LX, 185/70-14
  15” алюминиевый диск, GT, 195/60-15
  
  
• 1990
  
  14” колпак, GL, 185/70-14
  14” колпак, LX, 195/70-14
  14” алюминиевый диск, GL, 195/70-14
  15” алюминиевый диск, LX, 205/60-15
  15” алюминиевый диск, GT, 205/60-15
  
  
• 1991
  
  14” колпак, GL, 185/70-14
  14” колпак, LX, 195/70-14
  14” алюминиевый диск, GL, 195/70-14
  15” алюминиевый диск, LX, 205/60-15
  15” алюминиевый диск, GT, 205/60-15
  
  
• 1992
  
  14” колпак, GL, 185/70-14
  14” алюминиевый диск, GL, 195/70-14
  15” алюминиевый диск, LX, 205/60-15
  15” алюминиевый диск, GT, 205/60-15
  
  
• 1993
  
  14” колпак, Base, 195/65-14
  15” алюминиевый диск, Base, 205/55-15
  16” алюминиевый диск, GT, 225/50-16
  
  
• 1994
  
  14” колпак, Base, 195/65-14
  15” алюминиевый диск, Base, 205/55-15
  16” алюминиевый диск, GT, 225/50-16
  
  
• 1995
  
  14” колпак, Base, 195/65-14
  15” алюминиевый диск, Base,SE, 205/55-15
  16” алюминиевый диск, GT, 225/50-16
  16” алюминиевый диск, GT, 225/50-16
  
  
• 1996
  
  14” колпак, SE, 195/65-14
  15” алюминиевый диск, SE, 205/55-15
  16” алюминиевый диск, GT, 225/50-16
  16” алюминиевый диск, GT, 225/50-16
  
  
• 1997
  
  14” колпак, Base, 195/65-14
  15” алюминиевый диск, Base, 205/55-15
  16” алюминиевый диск, GT, 225/50-16
  16” алюминиевый диск, GT,GTS, 225/50-16
  
  

по материалам performanceprobe.com

Сравнительные показатели разных автомобилей к Ford Probe

Из-за различных показателей разгона 0-60 и 1/4-мили среди различных источников, следующие статистические данные - только для сравнения. Двигатель Мощность (лс)/Крутящий момент Разгон от 0 до 60 1/4 мили (сек) 89-92 Ford Probe GL 2,2L 4-cyl 110/130 9,3 17,0 90 Acura Integra GS 1,8L 4-cyl 130/121 9,4 16,6 89 Acura Legend Coupe 2,7L V-6 161/162 9,6 17,2 90 Mazda MX-5 Miata 1,6L 4-cyl 116/100 8,6 90 Mitsubishi Eclipse GS 2,0L 4-cyl 135/125 9,3 91 Mitsubishi 3000GT 3,0L V-6 160/? 10,2 90 Nissan 240SX SE 2,4L 4-cyl 140/152 8,7 16,5 89 Pontiac Fiero GT 2,8L V-6 135/165 8,7 16,4 92 Saturn SC 124/122 9,2 90 Toyota Celica GT-S 2,2L 4-cyl 130/140 9,4 17,2 89 Toyota MR2 1,6L 4-cyl 115/100 9,2 17,1 Двигатель Мощность (лс)/Крутящий момент Разгон от 0 до 60 1/4 мили (сек) 90-92 Ford Probe LX 3,0L V-6 140/160 8,2 16,2 89 Chevrolet Cavalier Z24 2,8L V-6 125/160 8,5 16,5 91 Chevrolet Beretta 3,1L V-6 135/180 8,8 16,6 90 Dodge Daytona ES 3,0L V-6 141/171 8,6 16,6 91 Lincoln Mark VII 5,0L V-8 225/300 8,5 17,5 92 Mercury Cougar RX7 5,0L V-8 200/275 8,6 16,7 91 Mitsubishi 3000GT SL 3,0L V-6 218/205 8,5 90 Nissan Maxima SE 3,0L V-6 160/182 8,5 16,6 Двигатель Мощность (лс)/Крутящий момент Разгон от 0 до 60 1/4 мили (сек) 89-92 Ford Probe GT 2,2L 4-cyl Turbo 145/190 7,5 15,8 91 Chevrolet Beretta GTZ 2,3L 4-cyl 180/160 7,6 16 91 Ford Escort GT 1,8L 4-cyl 127/114 8,3 89 Ford Mustang GT 5,0L V-8 225/300 6,4 15 89 Ford Taurus SHO 3,0L V-6 220/200 6,7 15,1 89 Ford Thunderbird SC 3,8L V-6 SC 225/300 7,4 15,9 89 Mazda RX-7 Turbo II 1,3L Rotary 200/196 6,7 15,5 90 Mitsubishi Eclipse GS 2,0L 4-cyl Turbo 190/203 7,2 15,8 90 Mitsubishi Eclipse GSX 2,0L 4-cyl Turbo 195/203 6,8 15,3 91 Mitsubishi 3000GT SL 3,0L V-6 218/205 8,5 89 Pontiac Fiero GT 2,8L V-6 135/165 8,7 16,4 90 Toyota Celica All-Trac 2,0L 4-cyl Turbo 200/200 7,3 91 Toyota MR2 Turbo 2,0L 4-cyl Turbo 200/200 6,3 14,8 91 Toyota Supra Turbo 6-cyl Turbo 232/254 6,8 92 Volkswagen GTI 134/133 7,8 91 Nissan NX2000 2,0L 4-cyl 140/130 7 16 Двигатель Мощность (лс)/Крутящий момент Разгон от 0 до 60 1/4 мили (сек) 93-97 Ford Probe 2,0L 4-cyl 118/125 9,2 16,8 96 Chevrolet Cavalier LS 2,4L 4-cyl 150/150 8,3 16,1 96 Dodge Neon 2,0L 4-cyl 132/129 9,1 16,8 95 Ford Mustang 3,8L V-6 145/215 8 16,8 96 Ford Taurus GL 3,0L V-6 145/170 10 17,5 96 Ford Taurus LX 3,0L V-6 200/200 8,7 16,5 94 Geo Prism LSi 1,8L 4-cyl 115/115 8,8 16,9 94 Honda del Sol 1,6L 4-cyl VTEC 125/106 9 16,9 95 Mitsubishi Eclipse GS 2,0L 4-cyl 140/130 9,1 16,8 94 Volksvagen Golf III GL 2,0L 4-cyl 115/122 9,8 16,7 89 Pontiac Fiero GT 2,8L V-6 135/165 8,7 16,4 90 Toyota Celica All-Trac 2,0L 4-cyl Turbo 200/200 7,3 91 Toyota MR2 Turbo 2,0L 4-cyl Turbo 200/200 6,3 14,8 91 Toyota Supra Turbo 6-cyl Turbo 232/254 6,8 92 Volkswagen GTI 134/133 7,8 91 Nissan NX2000 2,0L 4-cyl 140/130 7 16 Двигатель Мощность (лс)/Крутящий момент Разгон от 0 до 60 1/4 мили (сек) 93-97 Ford Probe GT 2,5L V-6 164/156 7,5 16 94 Acura Integra GS-R 1,8L 4-cyl VTEC 170/128 7,6 15,8 95 Chevrolet Camaro 3,8L V-6 200/225 7,4 15,7 95 Dodge Neon Sport 2,0L 4-cyl 150/131 8 16,2 94 Ford Mustang GT 5,0L V-8 215/285 6,7 15,1 95 Ford Taurus SHO 3,2L V-6 220/215 7,7 15,8 95 Ford Thunderbird SC 3,8L V-6 SC 230/330 7 15,2 94 Honda Prelude VTEC 2,2L 4-cyl VTEC 190/158 6,9 15,4 94 Mazda MX-5 Miata 1,8L 4-cyl 128/110 8 95 Mitsubishi Eclipse GS-T 2,0L 4-cyl Turbo 210/214 6,5 15,3 95 Mitsubishi Eclipse GSX 2,0L 4-cyl Turbo 210/214 6,6 15,3 93 Nissan 240SX SE 2,4L 4-cyl 155/160 8,4 16,3 94 Nissan 300ZX Turbo 3,0L V-6 TwinTurbo 300/283 6,5 15 94 Nissan Sentra SE-R 2,0L 4-cyl 140/132 7,7 16 94 Pontiac Grand Am GT 2,3L 4-cyl 180/160 8,2 16,5 94 Subaru SVX 3,3L Flat-6 230/224 7,3 15,4 94 Toyota Celica GT 2,2L 4-cyl 135/145 8 16,5 93 Volkswagen Corrado SLC 2,8L V-6 178/177 6,9 15,5 95 Volkswagen GTI VR6 2,8L V-6 172/173 7,1 15,5 по материалам performanceprobe.com

Вакумный тест системы впрыска топлива Вакумный тест помогает диагностировать проблемы двигателя, а также спецефические проблемы, связанные с головкой блока цилиндров. Для данного теста необходимо иметь вакуумный манометр (его стоимость где то около 20$, приобретается в автомагазинах или в магазинах комплектующего оборудования), а также brain.sys & hand.vxd. Процедура. Сама процедура в принципе одинакова для всех моделей Ford Probe. Запускаем двигатель и прогреваем до рабочей температуры. Обычно, это когда стабилизируются холостые обороты двигателя. Что составляет: • 2.2L 4-Цилиндра - 725-775rpm • 2.2L 4- Цилиндра + Турбина - 725-775rpm • 3.0L V6 - 725-775rpm • 2.0L 4- Цилиндра - 650-750rpm • 2.5L V6 - 600-700rpm Если обороты холостого хода несоответствуют спецификации, тест можно проводить, но результаты могут быть неточными. Хотя могут дать общую картину состояния двигателя. Выключаем двигатель, снимаем вакумную трубку впрыска топлива и подсоединяем вакуумный манометр прямо к системе впрыска топлива. Следует убедится что соеденение герметично и не имеет утечек. Удалите вакуумную трубку с распределителя и заткните её. Запускаем двигатель, даём стабилизироваться оборотам холостого хода. Далее считываем показания вакуумного манометра. Стрелка манометра должна находиться между 15 и 22 дюймами (1 дюйм = 2.5см) для моделей первого поколения и между 17.7 и 22 дюймами для моделей второго поколения. Почему такой разброс? Это зависит от того, в каком состоянии двигатель и на какой высоте над уровнем моря проводится данный тест. В принципе, следует отнимать по одному дюйму на каждую 1.000 футов ( 1фут = 0,305 м ) над уровнем моря. Теперь сравним результаты: Нормальное значение – стрелка между 15 – 22 дюймами для первого поколения и между 17,7 – 22 дюймами для второго поколения. Нормальное значение во время быстрого ускорения – стрелка опускается до минимума, но не до 0. Нормальное значение во время отрицательного ускорения – во время того, когда дросельная заслонка резко опускается (в процессе ускорения). Стрелка поднимается к высокому, значению затем возвращается обратно в нормальное положение. Изношенные кольца или отработанное (сгоревшее) масло - Когда двигатель ускоряется стрелка падает на ноль. После того как дросельная заслонка опускается, стрелка поднимается чуть больше 22 дюйма, затем нормальное значение. Залипшие клапана или клапан – стрелка показывает нормальное значение, но время от времени падает на 4 дюйма. Прогоревшие или деформированные клапана – Постоянные падения стрелки на 4 дюйма или больше. Может также быть неправильный гидравлический механизм регулировки зазора в приводе клапана. Неправильная установка клапана – маленькие, но регулярные падения стрелки на 1 – 2 дюйма Изношенные направляющие клапана – когда стрелка постоянно дергается вверх вниз в пределах около 4 дюймов (от нормального значения) на холостых, но затем стабилизируется после увеличения оборотов. Слабые клапанные пружины - Когда стрелка постоянно дергается вверх вниз в пределах около 4 дюймов (от нормального значения) на холостых, но после увеличения оборотов увеличевается и амплетуда скачков. Поздний момент открытия или закрытия клапана – стрелка не двигается, но показывает заниженное значение. Позднее зажигание - стрелка не двигается, но показывает несколько заниженное значение. Неудовлетворительный зазор между электродами свечи – маленькие, но регулярные пульсации стрелки. Утечка впрыска – низкие, устойчивые показания стрелки. Прогаревшая прокладка головки блока – постоянные скачки стрелки между минимальным и нормальным значением. Заблокированная выхлопная система – когда двигатель работает на холостых оборотах показания нормальные, но как только обороты увеличеваются стрелка медленно опускается до нуля. перевод by Nuclid

Ремни 2.2 2.2 turbo 3.0 V6 2.0 2.5 V6 Фильры (воздушные, маслянные, топливные) 2.2 2.2 turbo 3.0 V6 2.0 2.5 V6 Тормозные магистрали 2.2 2.2 turbo 3.0 V6 2.0 2.5 V6 Ремни Probe 89-92 2.2L (не turbo) Производитель Герератор ГУР с кондиционером ГУР без кондиционера Timing Beck Arnley 146-030760 N/A 146-051015 026-0231 Dayco 5030300 5050420 5050400 95134 Gates K030300 K050420 K050400 T134 Goodyear 4030300 4050420 4050400 40134 Motorcraft NAPA 25030300 25050420 25050400 250134 Probe 89-92 GT 2.2 (turbo) Производитель Герератор ГУР с кондиционером ГУР без кондиционера Timing Beck Arnley 146-030760 N/A 146-051015 026-0231 Dayco 5030300 5050420 5050400 95134 Gates K030300 K050420 K050400 T134 Goodyear 4030300 4050420 4050400 40134 Motorcraft NAPA 25030300 25050420 25050400 250134 Probe 89-92 3.0 V6 Производитель Герератор+ГУР (с кондиционером) Герератор+ГУР (без кондиционера) Помпа Dayco 5060705 5060505 5040355 Gates K060703 K060505 K040355 Goodyear 4060705 4060505 4040355 Motorcraft NAPA 25060703 25060505 25040355 Probe 93-97 2.0 Производитель Генератор+Помпа ГУР с кондиционером ГУР без кондиционера Timing Beck Arnley 146-040920 N/A 146-051030 026-0327 Dayco 5040360 5050460 5050405 95228 Gates K040365 K050460 K050400 T228 Goodyear 4040360 4050457 4050410 40228 Motorcraft NAPA 25040360 25050460 25050400 250228 Probe 93-97 GT 2.5 V6 Производитель Генератор с кондиционером Генератор без кондиционера ГУР+Помпа Timing Beck Arnley 146-040920 146-050855 N/A 026-0311 Dayco 5050395 5050340 5040360 95214 Gates K050400 K050340 K040365 T214 Goodyear 4050395 4050340 4040360 40214 Motorcraft NAPA 25050400 25050340 25040365 250214

Коробка передач по частям

Коробка передач описание частей

Probe построен на платформе Mazda 626 и MX-6. Согласно Fordу, второе поколение Probe состоит примерно из 60% Fordа и 40% Mazda. Первое поколение больше 55% Ford, 40% Mazda и 5% Mitsubishi. Последняя поставляла такие части как турбокомпрессор, генератор и дроссельная заслонка.

Probe выпускавшиеся с 1989 по 1992 года называют первым поколением. В 1993 Probe получил новый облик, полностью отличавшийся от первого поколения. Все модели Probe выпускавшиеся с 1993 по 1997 года называют вторым поколением. Много людей считают Cougar (1999-) третьим поколением Probe.

С уменьшением продаж, Probe был снят с производства в июне 1997 года. Ford планировал сделать рестайлинг Probe на платформе Ford Contour и перевыпустить в 1999 году после годовой паузы, чтобы повысить продажи, но на момент выпуска автомобиля на рынок ему было дано имя Cougar. С этого момента Probe официально ушел на пенсию.

Первое поколение с турбокомпрессором (GT) быстрее чем второе поколение с двигателем V6 (на чуть-чуть). Второе поколение с 2-х литровым двигателем быстрее чем первое поколение (не GT), но опять же, не на много. Первое поколение с 3-х литровым V6 двигателем быстрее остальных (не GT), но были вытеснены турбированными и вторыми V6.

Первое поколение (без турбины) имеет ограничение в 113mph (~180км/ч). Без ограничителя максимальная скорость ~120mph (~192км/ч). С 3-х литровым двигателем первое поколение может разогнаться до 113mph (~180км/ч) с ограничителем и 130mph (~208км/ч) без него. Турбированные (GT) по данным производителя могут достигать 134mph (~214км/ч), но больше похоже на 137-138mph (~220км/ч). Второе поколение, с 2-х литровым двигателем, имеет ограничение в 112mph (~179км/ч), но без него максимальная скорость может достигать 115-120mph (~192км/ч). Модификация GT (2.5 V6) достигает максимальную скорость в 140mph (~224км/ч).

К сожалению эта информация пока подготавливается к опубликованию.

Первое поколение GL и LX имеют знаки ‘GL’ или ‘LX’ на боковых молдингах, сразу после переднего колеса. GT 1989 года отличался от всех остальных в первом поколении. Это был единственный год, когда модель была выдержана в строгом соответствии со стилем Ferrari. Она также имела значок ‘Turbo’ на боках машины перед задним колесом и знак ‘GT’ между задними фонарями. Модели GT 1990-1992 годов имеют заниженные пороги, увеличенный передний бампер и знак ‘GT’ на заднем бампере. GT и LX (1990-1992) имеют сдвоенный глушитель, в отличии от стандартных. Про моторы и коробки в базовой комплектации: Gl 89-92 - 2.2 man LX 89 - 2.2 auto LX 90-92 - 3.0 auto GT 89-92 - 2.2t man Второе поколение GT и SE имеют заниженные пороги (накладки на крылья и двери), в отличии от базовой модификации. SE имеют значки ‘SE’ по бокам после передних колес (для GT значок ‘GT’ соответственно). Также у GT имелись знаки ‘GT’ или ‘24v’ после значка ‘Probe’ над задним бампером. Base (базовая модификация) и SE имеют одинарный глушитель, тогда как GT имеет сдвоенный.

GTS была спортивной модификацией, доступной только для GT 1997 года. В пакет GTS было включено: Racing Stripes 16" хромированные диски GTS наклейки Спойлер Хромированный глушитель

В течении 1993 и 1994 годах модификация SE была как дополнительный пакет для базовых моделей Probe. Отдельной модификацией SE стала только в 1995 году. Большинство информации, касательно базовых модификаций 1993-1994 годов действительно и для SE тех годов.

Это переключатель доступен на первом поколении с автоматической трансмиссией для ручного переключения между 3-мя скоростями. Харартеристики оно не улучшит Оно просто зафиксирует передачу. В результате нажав Man Shift имеем L - 1 D - 2 OD - 3 (трогается с 2 и тут же ~10km/h переключит на 3) Не рекомендуется использовать для интенсивного разгона! Полезно при торможении двигателем, буксовании в снегу грязи. Замечено, что при включенном "MS" + D(L) машина не откатывается при отпускании тормоза на крутой горке.

Этот переключатель был только на моделях 1989 года в модификациях GL и LX с автоматической коробкой. Переключением можно выбрать Normal или Power режим. В Normal режиме автомобиль работает в обычном режиме с экономией топлива. Режим Power сделан для более агрессивной езды.

К сожалению, вы не можете. На первом поколении с цифровой приборной доской, спидометр моргает ‘85’ если скорость 85mph или выше. Для метрической системы нет такого ограничения. Поэтому вы можете переключаться в метрическую систему (км/ч) на высоких скоростях.

Первое поколение (за исключением GT) имеют ограничение в 113mph (~180км/ч). Когда автомобиль достигает этой скорости и двигатель работает с 4000 об/м, подача топлива прекращается пока автомобиль не будет ехать со скоростью 70mph (~112км/ч). LX 89 - подача топлива отключается 185км/ч возобновляется ~ 170-175 проверено лично Ильей (ака Lazy). Скорость естесственно по цифровому будильнику.

Если есть несколько тысяч долларов, возможность вести работы и изготавливать необходимые части. Самый большой двигатель для первого поколения – 3-х литровый V6. На Ford Taurus SHO использовался такой же двигатель. Т.е. его можно впихнуть в первое поколение, но не без основных изменений. Второе поколение имеют максимально 2.5 литровый V6, но вы можете изменить его до 2.9 литров. Установка более больших двигателей просто не возможна без основных изменений, а также без изменения привода на задние колеса. Были единичные установки V8 на Probe, но, как вы можете сами понять, это стоило не малых денег и нет уверенности что это лучше чем установка турбины на V6.

Изначально GL и турбированные GT имеют одинаковый двигатель и это можно сделать. К сожалению это легче сказать, чем сделать. Компоненты турбины и отдельные части двигателя могут сделать эту работу очень дорогой и затянуться на неопределенный срок.

Диски со второго поколения подойдут для первого, но не наоборот из-за увеличенного центрального отверстия у второго поколения. Если вы установили диски со второго поколения на первое поколение, то вам необходимо поставить проставочные кольца для совпадения центрального отверстия. Иначе на скоростях более 90км/ч будет эффект как при не отбалансированых колесах.

Первое поколение: Включите магнитолу. Нажмите и держите “On/Off”. Нажмите “Tune-” для изменения часов и “Tune+” для изменения минут. Второе поколение: Включите магнитолу. Нажмите и держите “Clock”. Нажимайте “Seek” влево для изменения часов и вправо для изменения минут.

Это гидрокомпенсаторы. Именно поэтому все Probe, особенно 4-цилиндровые первого поколения завоевали дурную славу. Проблема либо в застревающем клапане, что можно устранить путем смены масла, или в поврежденном клапане, для чего необходима его замена.

Хотя Probe первого поколения известны своей очень умеренной вибрацией, но чрезмерная вибрация обычна у «пожилых» автомобилей. Это, конечно же, может быть из-за системы впуска или не равномерной компрессии в цилиндрах, но часто это бывает из-за поврежденных креплений двигателя (подушки). Крепления на Probe обычно выходят из строя после 75,000 миль (~120 000км).

Вероятнее всего это шрусы. Это имеет место на всех переднеприводных автомобилях, особенно если о них не заботятся. Не самая дешевая вещь в автомобиле! Чтобы увеличить срок службы, во время парковки сначала поставте на ручник, а потом только отпускайте тормоза.

На первом поколении это штука называется “Rise-Up”. Переключатель находится там же, где и предохранители – слева под приборной панелью. Если переключатель в положении «Winter», то дворники не будут опускаться полностью, чтобы избежать примерзание их к лобовому стеклу. Если перевести переключатель в режим «Summer», то дворники будут опускаться полностью.

Это очень известная проблема у первого поколении, но на втором поколении это тоже случается. Это из-за того, что на дворнике нет «земли», т.е. «минуса». Проверьте все контакты и если проблема не разрешилась, то возможно придется разобрать моторчик дворников. Это обычное решение проблемы, но не гарантирует успех.